Avant de prendre la direction du sable de Lommel pour le quatorzième grand prix de la saison 2024, vous reprendrez bien un petit peu de bruit de couloir ? Alors qu’on suspecte toujours l’arrêt des programmes usine GasGas et Husqvarna en mondial pour voir les Autrichiens se recentrer sur KTM, d’autres constructeurs sont – eux – toutes voiles dehors.
À commencer par Honda HRC qui – cette année seulement – rouvrait un guidon officiel sur le mondial MX2 pour l’Italien Ferruccio Zanchi; ce dernier pointe 10eme du championnat après 13 épreuves, non sans avoir loupé 3 rounds cause blessure. Avant cela, il n’y avait plus eu de pilote Factory Honda sur le mondial MX2 depuis 2019 et la dernière année de Calvin Vlaanderen en rouge. Le pilote Néerlandais terminait 9ème de son dernier mandat en MX2 avant de faire ses débuts en MXGP en 2020. Depuis, Honda HRC n’avait plus fait qu’évoluer des pilotes MXGP via sa structure officielle, dirigée par Giacomo Gariboldi. L’équipe Honda 114 Motorsports disposait bien d’un soutien de la part de Honda sur le mondial MX2 mais Livia Lancelot – qui a depuis arrêté l’aventure – n’a jamais eu l’opportunité de décrocher le soutien Factory tant espéré. Finalement et sous l’impulsion de Gariboldi, Honda a relancé son programme Factory MX2 en 2024. Les rumeurs du moment suggèrent qu’il y aura un guidon supplémentaire dans la catégorie dès l’an prochain. Vous l’aurez compris, on s’attend à retrouver deux pilotes MXGP, et deux pilotes MX2 chez Honda HRC à partir de la saison 2025. Reste à savoir qui récupèrerait ce guidon.
Cette année, les Japonais de chez Kawasaki ont annoncé qu’ils seraient présents avec un pilote sur le mondial MX2 dès 2025. Le constructeur n’est plus représenté officiellement en mondial MX2 cette saison, après avoir rompu son entente avec F&H Racing Team; l’équipe Néerlandaise évolue toujours sur des Kawasaki mais se garde bien de faire la promotion de la marque en cachant toute mention et logo de la marque. D’ailleurs, Quentin Prugnières n’était pas présent à Loket et tout ce petit monde se pose forcément des questions. Non, Quentin n’est pas blessé. Visiblement, la passade n’est pas au beau fixe pour le pilote Français et on entend dire que ça pourrait s’arrêter là, sans pour autant pouvoir l’affirmer. On espère tout de même que les pépins seront résolus, afin de revoir Quentin en piste rapidement et dans de bonnes dispositions. Revenons à nos moutons; KRT reprendra le programme officiel MX2 en « in-house » en 2025. Là aussi, on a des rumeurs en provenance des paddocks. Un certain Mathis Valin serait pressenti pour décrocher ce guidon bien que les verts aient supposément fait des offres à une poignée de pilotes du plateau MX2. Si cette hypothèse se précise, le garçon qui mène actuellement l’Europe 250 n’effectuerait qu’une saison dans la catégorie avant de faire son arrivée sur le mondial MX2. Sachez qu’en 2026, ils seront deux en MX2 chez KRT.
Le programme MXGP de Triumph semble avoir pris du retard, et ne serait finalement pas d’actualité avant 2026 à cette heure-ci. On est en Juillet; ça peut évoluer d’ici à l’ouverture de la saison prochaine, mais développer une moto si rapidement relèverait presque du miracle. Si on met de côté le programme MXGP de Triumph en 2025, on met aussi de côté l’arrivée de Febvre chez Triumph et les effectifs de Vincent Bereni. Le Français resterait en vert une saison de plus. Et Jeremy Seewer ? Pas besoin de lire entre les lignes puisque le pilote Suisse le dit lui même: il n’arrive tout simplement pas à se faire à la Kawasaki qui a été développée autour de Romain. Problème, Jeremy n’est pas Romain et le garçon qui gagnait encore des GP et signait des podiums l’an dernier n’est plus un prétendant à la victoire cette saison. On ne serait pas surpris de le voir rompre son contrat au terme de la saison même si – là encore – les rumeurs vont dans des directions parfois opposées, selon les sources. Certains affirment d’ailleurs que le Suisse aurait testé la Ducati pour – éventuellement – faire équipe avec Guadagnini l’an prochain puisque le pilote Italien ne sera pas reconduit, après que ces derniers aient fait renaître le programme Husqvarna MXGP avec lui cette année.
Autre transfert attendu, celui de Mikkel Haarup. Compte tenu de son âge, le pilote Danois doit monter en MXGP la saison prochaine; son coéquipier Mc Lellan est – lui – déjà prolongé en MX2. Représentant Triumph cette année pour son dernier mandat en MX2, Mikkel réalise une saison solide en pointant sixième du championnat. Pourtant, le garçon se retrouverait dans une position délicate vu le retard pris par le développement de la 450 du constructeur Britannique. Il était un temps dit qu’il pouvait partir pour faire un an aux US – en 250 – aux côtés de Jalek Swoll, Joey Savatgy, Jordon Smith & Stilez Robertson chez Triumph, mais cette éventualité semble désormais écartée, et bien écartée. Alors ? Difficile à dire mais – quitte à lancer un pavé dans la mare – on verrait bien le garçon aux côtés de Romain Febvre chez Kawasaki KRT si Jeremy Seewer se défait bien de son contrat avec les verts.
D’ailleurs, puisqu’on parlait de Ducati: selon nos sources, les Italiens sont en train de plancher sur une participation à un GP avant la fin de la saison; on parlerait éventuellement d’Arnhem, ou de la finale de Castilla la Mancha, en Espagne, et avec Antonio Cairoli. Les prochains mois nous donneront tort, ou raison sur ces nombreux points. Vous en savez désormais un peu plus sur ce qu’il se passe derrière les portes fermées alors que le dernier tiers de la saison 2024 est entamé.
