Le groupe KTM poursuit sa profonde transformation après une période de turbulences financières marquée par sa procédure d’insolvabilité, fin 2024.
Désormais intégré au groupe indien Bajaj Auto – qui a racheté toutes les actions de Pierer Mobility AG – le constructeur autrichien prépare sa transition à un nouveau cadre industriel et financier : la maison-mère Pierer Mobility AG a officiellement changé d’identité pour devenir Bajaj Mobility AG, marquant la fin d’une ère, et le début d’une nouvelle, pour le groupe.
Dans ce contexte de transition, KTM a lancé un vaste programme de restructuration visant à réduire ses coûts, simplifier son organisation et renforcer sa compétitivité sur le marché mondial du deux-roues.
500 suppressions de postes et rationalisation interne
La mesure la plus marquante concerne la nouvelle suppression de 500 postes (+/- 13 %) supplémentaires, principalement dans les fonctions administratives et le management intermédiaire. Une décision lourde de conséquences sociales, mais jugée indispensable par la direction. Les effectifs de KTM AG affichaient 5 310 employés au 31 décembre 2024, avant d’atteindre – un an plus tard – les 3 794 employés.
« Cette réduction d’effectifs est une décision difficile mais nécessaire pour abaisser nos coûts, alléger nos structures et replacer l’entreprise sur des bases solides à long terme » déclare Gottfried Neumeister, nommé PDG de Pierer Mobility en 2025 et prolongé à cette fonction jusque fin 2028, qui assume ce virage stratégique. « Nous réduisons la complexité à tous les niveaux, notamment dans notre gamme de modèles, nos systèmes informatiques et notre organisation interne, avec notamment la suppression d’un niveau hiérarchique. »
Recentrage total sur la moto : KTM, GASGAS et Husqvarna au cœur du projet
Cette restructuration s’accompagne d’un recentrage clair sur le segment moto, avec une priorité donnée aux trois marques phares du groupe : KTM, GASGAS et Husqvarna. L’objectif est de concentrer les ressources sur les projets à forte valeur ajoutée et d’abandonner les activités annexes, jugées » périphériques « .
Dans ce sens et depuis 2025, plusieurs décisions stratégiques ont déjà été prises : la cession de FELT Bicycles, la fin de la distribution des modèles CFMOTO, ainsi que la vente de MV Agusta et du programme automobile X-Bow. Autant d’étapes clés dans la stratégie de simplification du groupe, toujours dans un but de recentrer l’activité tout en réduisant les coûts.
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Le sport comme vitrine, 2026 comme année charnière
Sur le plan sportif, KTM continue d’afficher des résultats solides. En 2025, le groupe a remporté 29 titres en compétition, confirmant l’importance stratégique du motorsport dans son image de marque.
Les effets concrets des mesures de réduction des coûts devraient se faire sentir dès 2026, avec une amélioration attendue de la rentabilité. KTM souligne également un regain de confiance du réseau de concessionnaires et des clients au second semestre 2025, illustré par une diminution des stocks plus rapide que prévu.
Après une période de crise, KTM entame donc une nouvelle phase de son histoire, désormais sous pavillon indien, avec un objectif clair : redevenir un leader mondial de la moto en combinant performance en compétition, pérennité économique et simplification structurelle.
Bajaj Mobility AG : les chiffres clés de la restructuration KTM en 2025
Bajaj Mobility AG anticipe un chiffre d’affaires légèrement supérieur à 1 milliard d’euros pour l’exercice 2025, soit une baisse d’environ 46 % par rapport à l’année précédente. Des résultats directement liés à la réorganisation du groupe, aux cessions d’activités et à la réduction volontaire des volumes.
Après un premier semestre difficile, l’activité commerciale s’est redressée en deuxième partie d’année. 80 464 motos ont été vendues au second trimestre 2025, soit +60 % par rapport au premier semestre (50 334 motos) – pour un total annuel de 209 704 motos vendues en 2025, soit un recul de 28 % sur un an. Un signal que le groupe perçoit comme les premiers effets – positifs – de la relance commerciale.
La diminution des stocks est également présentée comme un élément clé du redressement du groupe KTM, avec une baisse de plus de 100.000 unités (248.580 motos en stock fin 2024, pour 147.427 motos en stock fin 2025).
Dans le cadre de l’arrêt de la division vélo, le groupe a écoulé 64 110 vélos et e-bikes en 2025, contre 106 311 l’année précédente. Une baisse logique liée à la sortie progressive de ce segment.
La restructuration s’est également traduite par une réduction massive des effectifs: 3 794 employés fin 2025, contre 5 310 un an plus tôt.
Chiffres: Bajaj Mobility AG
