10. C’était le nombre de pilotes engagés dans les structures officielles du groupe KTM aux États-Unis en 2025. À l’époque, l’armada autrichienne s’appuyait sur un quatuor composé de Chase Sexton, Aaron Plessinger, Tom Vialle et Julien Beaumer chez Red Bull KTM, du trio Justin Barcia, Casey Cochran et Ryder DiFrancesco chez Rockstar Energy GasGas, sans oublier le duo Malcolm Stewart / RJ Hampshire sous les couleurs du team Husqvarna Factory Racing.
Un an plus tard, et malgré la disparition du programme officiel GasGas, le groupe était encore parvenu à maintenir le cap en alignant neuf pilotes officiels sur les championnats AMA.
Cette saison, Stewart et Hampshire ont poursuivi l’aventure chez Husqvarna en catégorie reine, tandis que Cochran et DiFrancesco — rapatriés depuis GasGas — rejoignaient la structure aux côtés du nouvel arrivant Daxton Bennick. Dans le même temps, Barcia partait relever un nouveau défi chez Ducati, pendant que Red Bull KTM remodelait totalement son effectif avec les arrivées d’Eli Tomac et Jorge Prado aux côtés de Plessinger, suite aux départs de Sexton et Vialle. Quant au neuvième homme, Julien Beaumer, il n’a toujours pas été vu derrière une grille cette année, la faute à sa blessure contractée à Charlotte l’an dernier.
Mais la réduction des effectifs n’est visiblement pas terminée. Avec l’annonce de l’arrêt du programme Factory Husqvarna à l’issue de la saison 2026, le groupe KTM s’apprête à franchir un nouveau cap dans sa restructuration américaine. Un nouvel écrémage se profile.
Dès 2027, fini l’auto-concurrence sur les championnats AMA. KTM ne conservera plus qu’un seul programme d’usine aux États-Unis, réduisant de nouveau le nombre de guidons disponibles. Retrouvera-t-on cinq, six … ou sept pilotes en 2027 ?
Selon les premières tendances, Eli Tomac ne devrait ni raccrocher, ni quitter le groupe autrichien en 2027. Même constat pour Jorge Prado, qui a réalisé la plus grosse progression depuis l’année passée et qui est désormais attendu sur l’outdoor. L’avenir d’Aaron Plessinger apparaît en revanche beaucoup plus flou. Prolongé d’un an après une solide saison 2025, AP#7 a connu une saison de Supercross 2026 catastrophique : aucun podium, aucun top 5, trois abandons en dix rounds et une blessure à la hanche venue noircir davantage le tableau. De l’autre côté de l’Atlantique, les rumeurs évoquent de plus en plus une séparation en fin de saison.
En 250, plusieurs décisions sont déjà actées. Daxton Bennick et Ryder DiFrancesco vont être transférés de Husqvarna à KTM dès l’an prochain. Casey Cochran, lui, ne fera plus partie des plans du groupe. Julien Beaumer arrive également au terme de son contrat, mais malgré sa lourde blessure aux cervicales contractée sur le SMX l’an dernier — qui l’a privé de toute la saison de Supercross 2026 — son retour attendu pour l’outdoor devrait lui permettre d’être conservé car il reste – sur le papier – le pilote le plus à même de faire gagner le groupe dans la catégorie.
Des départs, mais des arrivées ?
Car le dossier brûlant mène forcément aux frères Coenen, Lucas et Sacha. Leur exil aux États-Unis semble inévitable à moyen terme, avec 2027 qui s’impose désormais comme une fenêtre crédible, alors que leur participation à certaines épreuves de l’outdoor cet été doit être confirmée. En Europe toutefois, l’hypothèse d’un départ conjoint ferait forcément grincer des dents car KTM perdrait deux de ses plus gros atouts en mondial.
Aux États-Unis, la situation est elle aussi loin d’être simple. L’éventuel départ d’Aaron Plessinger pourrait ouvrir une place en 450cc pour Lucas Coenen, dans l’hypothèse où le projet américain se concrétiserait pleinement en 2027. Mais la restructuration annoncée du groupe KTM, avec une seule entité officielle engagée outre-Atlantique, complexifie immédiatement l’équation.
Car une règle reste immuable chez les Coenen : ne pas séparer les jumeaux. Dans ce contexte, si une opportunité semble pouvoir se dessiner pour Lucas en catégorie reine, il faudrait également trouver une solution pour Sacha en 250cc, afin de permettre aux deux frères de traverser l’Atlantique ensemble. Or, avec des effectifs réduits et deux structures Red Bull KTM (une pour gérer le programme 250cc, et une pour gérer le programme 450cc), respecter la règle d’or équivaut à faire des miracles. Si le scénario américain se confirme, la logique organisationnelle rend la séparation des rôles presque inévitable, et la faisabilité du projet autour des deux frères reste l’un des véritables casse-têtes du mercato KTM.
Pour finir, avec le probable départ de Cooper Webb de chez Star Racing Yamaha, la nécessité de recaser le duo Malcolm Stewart / RJ Hampshire, la possible fin de collaboration entre Aaron Plessinger et KTM, ainsi que l’éventuel non-retour de Jason Anderson, de nombreux mouvements sont attendus en catégorie reine durant l’intersaison. D’autant que Justin Barcia et Dylan Ferrandis n’ont signé qu’un contrat d’un an avec Ducati, ou encore que Triumph cherche son représentant phare en 450cc. Les dernières pièces du puzzle du mercato 2027 devraient se mettre en place au fil de la saison d’outdoor.
