Selon les recherches évoquées par les organisateurs, cette réduction devrait notamment permettre de diminuer sensiblement l’impact sonore au-delà des infrastructures organisant les épreuves. Un enjeu important pour préserver l’image du sport et, à plus long terme, garantir l’accès aux terrains à travers les États-Unis.
« Soutenir la santé à long terme de notre sport implique de prendre des mesures responsables pour protéger les environnements dans lesquels on roule et assurer l’avenir de la compétition », explique Roger De Coster, directeur des activités sportives de KTM North America. « Cette harmonisation permet également de gagner en efficacité pour les constructeurs, les équipes et les pilotes qui évoluent sur la scène internationale. »
Les principaux constructeurs ont d’ores et déjà confirmé leur engagement à produire des motos conformes à cette nouvelle réglementation dès la saison 2027. Honda, Yamaha, KTM, Kawasaki, Suzuki, Ducati et Triumph ont notamment salué une démarche collective, qui doit également faciliter le développement des machines autour d’un cahier des charges commun à l’échelle internationale.
Pour Honda, qui s’est empressé de soutenir la décision dans un communiqué, cette évolution permettra notamment de simplifier les processus de développement et de production grâce à une spécification mondiale unique. Suzuki insiste de son côté sur les bénéfices attendus pour les riverains, particulièrement aux abords des terrains, tandis que Ducati et Triumph mettent en avant la nécessité de concilier performances sportives, innovation technique et responsabilité environnementale.
Au-delà de la réduction des nuisances sonores, la ligue SMX avance également d’autres bénéfices pour les spectateurs. Une meilleure communication dans les stades accueillant les épreuves, une expérience sonore plus équilibrée pour le public et une retransmission télévisée de meilleure qualité figurent parmi les effets attendus, selon la communication officielle.
Reste désormais à voir comment les constructeurs parviendront à trouver l’équilibre entre cette nouvelle limite de 109 dB et les performances en piste.
À titre comparatif, et en 2026, la limite était fixée à 111 dB (109 + 2 dB de marge pour la méthode de précision) avant course, et 112 dB (111 dB + 1 dB de marge pour dégradation du silencieux) après course en mondial MXGP/MX2/WMX. Limite qui était encore fixée à 114 dB avant la saison 2025.
Cette limite était encore fixée à 114 dB (et 115 dB après course) pour le World Supercross en 2026.
Les autres changements au règlement :
La réglementation du championnat de Supercross évoluera également sur plusieurs points en 2027. FELD a notamment décidé de réduire le nombre de pilotes autorisés à prendre part aux épreuves, qui passera de 80 à 66 engagés. À l’issue des essais, seuls les 38 meilleurs accéderont au programme de soirée, contre 40 jusqu’à présent.
Les manches qualificatives seront également revues : elles se disputeront désormais à 19 pilotes au lieu de 20, avec les huit premiers directement qualifiés pour la finale (contre neuf auparavant). Quatre pilotes pourront toujours décrocher leur repêchage via la LCQ. Conséquence, les finales se disputeront désormais à 20 pilotes, contre 22 jusqu’ici.
Enfin, l’ancien système d’attribution des points fera son retour dès la saison 2027.
