C’est désormais officiel.
Après GasGas fin 2025, Husqvarna va aussi tourner la page de son programme officiel en championnats AMA à l’issue de la saison 2026. Une décision lourde de conséquences pour le groupe Autrichien, qui poursuit sa restructuration après une période économique particulièrement compliquée. À partir de 2027, il n’y aura donc plus d’équipe “in-house” Husqvarna sur les championnats Américains. Une page se tourne.
Dans les faits, la marque ne disparaîtra pas totalement des paddocks. Certaines structures privées pourraient récupérer une partie du matériel, du soutien technique et des ressources laissées derrière par le programme usine afin d’assurer une présence minimale de Husqvarna sur le sol Américain. Des équipes comme PRMX ou AEO Powersports sont d’ailleurs déjà évoquées. Mais le message reste le même : l’époque des gros investissements de l’usine est terminée pour le constructeur qui a décroché 5 titres AMA lors des 10 dernières années: 4 avec Osborne et Anderson.
Et forcément, cette annonce a immédiatement provoqué une petite bousculade sur un marché des transferts déjà saturé, alors que de nombreux pilotes arrivent en fin de contrat avec leurs équipes respectives à l’issue de la saison 2026.
Du jour au lendemain, Malcolm Stewart et RJ Hampshire se retrouvent propulsés parmi les noms les plus convoités des transferts pour 2027 – avec celui de Justin Cooper qui ne serait pas conservé chez Yamaha à moins que Cooper Webb ne parte… Bref, une situation d’autant plus brutale que Malcolm Stewart disposait d’une option pour 2027. Option désormais balayée par la fermeture du programme.
Les deux pilotes ont rapidement pris la parole sur les réseaux sociaux pour reconnaître que leur avenir était désormais flou. Une réalité difficile à encaisser pour deux garçons solidement installés dans la structure Husqvarna depuis des années : Hampshire dispute sa septième saison avec la marque, Stewart sa cinquième.
RJ Hampshire n’a pas caché sa déception, une réaction compréhensible pour le garçon qui a passé plus de 10 ans en 250 avant de faire sa montée – à temps plein – en catégorie reine cette année pour finalement … se retrouver à pied ! « Le business reste le business… même si ça ne rend pas la situation moins difficile à avaler. Je reste reconnaissant, encore plus motivé, et prêt à tout donner cet été. L’an prochain reste flou, mais j’espère trouver quelque chose rapidement. »
Même son de cloche du côté de Malcolm Stewart, qui pensait pourtant avoir sécurisé son avenir : « Je sais que tout le monde a déjà vu la nouvelle. Ce n’est clairement pas comme ça que j’imaginais les choses après avoir été signé jusqu’en 2027, mais c’est le business. Je suis déjà passé par ce genre de situation, donc on apprend et on avance. J’ai hâte de retrouver les fans à Salt Lake. »
Et forcément, voir deux pilotes de ce calibre débarquer sur le marché risque de rebattre pas mal de cartes dans les semaines à venir.
Ducati, Kawasaki, Triumph, Suzuki… plusieurs constructeurs pourraient être tentés de profiter de l’opportunité. Même Beta pourrait surveiller le dossier, bien que le constructeur Italien ne semble pas encore disposer des épaules nécessaires pour attirer — ou absorber — des profils de ce calibre.
Du côté du groupe KTM, la place semble déjà manquer, du moins sur le papier. Red Bull KTM sera la seule équipe officielle du groupe Autrichien aux États-Unis en 2027, mais les effectifs paraissent pratiquement verrouillés.
En 250, le duo Bennick / DiFrancesco — actuellement chez Husqvarna — devrait être rapatrié chez Red Bull KTM aux côtés de Julien Beaumer.
En 450, difficile d’imaginer Jorge Prado ne pas être prolongé. Et si Eli Tomac décide de repartir pour une saison supplémentaire en 2027 — ce qui semble de l’ordre de l’acquis, plus qu’une hypothèse — une autre porte se refermera immédiatement. Reste le cas Aaron Plessinger, dont l’avenir paraît un peu moins clair. De plus, le nom des frères Coenen revient avec insistance pour une arrivée aux États-Unis à l’horizon 2027… comme chaque année – en fait.
Dans ce contexte, difficile de voir comment Malcolm Stewart et RJ Hampshire pourraient encore avoir une place au sein du groupe autrichien à moyen terme. Et forcément, cela ouvre des portes ailleurs, et soulève quelques questions. Compte tenu des pilotes désormais disponibles, Marchbanks sera-t-il conservé chez Kawasaki ? Après le fiasco Anderson, l’équipe HEP tentera-t-elle de nouveau l’expérience avec deux pilotes de premier plan ? Ducati changera-t-il son fusil d’épaule ? Triumph pourrait-il saisir cette opportunité pour se relancer après une saison de Supercross morose ? …
Et s’il y en a un pour qui la situation semble encore plus compliquée, c’est probablement Casey Cochran. Blessé avant même l’ouverture de saison, puis de nouveau touché après son retour, le jeune Américain se retrouve aujourd’hui sans véritable argument sportif au moment le plus important : celui des négociations. Sans résultats marquants à faire valoir, sans guidon confirmé pour 2027, son avenir paraît plus incertain que jamais.
