Après avoir passé en revue les pilotes MXGP dont le contrat arrive à échéance au terme de la saison 2026, il est temps de se tourner vers la catégorie MX2, où le marché des transferts s’annonce tout aussi animé. Entre jeunes talents en pleine ascension, pilotes arrivant au terme de leur contrat et opportunités de carrière à saisir, plusieurs dossiers pourraient agiter les discussions dans les semaines à venir.
Montées en MXGP, départs vers les États-Unis, prolongations de contrat ou changements d’air : à l’approche de la mi-saison, un tour d’horizon des principaux pilotes dont l’avenir pourrait se jouer dans les prochains mois s’impose.
Guillem Farrés – Triumph Factory Racing
Depuis son retour en Europe et sa signature chez Triumph, Guillem Farrés s’est imposé comme l’une des références de la catégorie MX2. Vainqueur du Grand Prix de France et actuellement troisième du championnat, l’Espagnol est placé dans la lutte pour le titre mondial. Avant Montevarchi, il ne compte que trois petits points de retard sur Simon Längenfelder, tandis que Sacha Coenen conserve les commandes avec une avance de 40 unités.
Pour Farrés, la saison 2027 sera quoi qu’il arrive synonyme de changement. À 23 ans, l’Espagnol est le seul pilote du plateau à atteindre la limite d’âge en MX2 cette année et devra donc quitter la catégorie à l’issue de la saison.
Reste à savoir dans quelle direction. Une montée en MXGP sous les couleurs de Triumph apparaît comme le scénario le plus logique, mais un retour aux États-Unis reste également une possibilité crédible. La situation est d’autant plus intéressante que Triumph devrait se retrouver avec des places à pourvoir outre-Atlantique, puisque Jalek Swoll et Austin Forkner ne vont pas être conservés au terme de la saison 2026.
Au final, l’avenir de Guillem Farrés semble étroitement lié aux décisions stratégiques de Triumph, mais aussi à l’évolution du dossier Romain Febvre. Un dossier qui mérite assurément d’être suivi de près dans les prochains mois puisque trois noms sont sur la table: Farres, Haaarup, Febvre.
Mathis Valin – Kawasaki Racing Team
S’il y a bien un pilote qui ne cesse de gagner en valeur sur le marché, c’est Mathis Valin. Auteur de quatre podiums consécutifs en MX2, dont une première victoire en Allemagne, le Français s’est imposé comme l’un des jeunes talents les plus convoités du paddock, aux côtés de Janis Reisulis ou encore de Francisco Garcia, attendu en MX2 dès la saison prochaine.
Son succès allemand n’a d’ailleurs pas seulement marqué un cap personnel. Il a également permis à Kawasaki de renouer avec la victoire en MX2 pour la première fois depuis Dylan Ferrandis en 2016. Un symbole fort, tant la marque attendait de revenir sur le devant de la scène.
Recruté par Kawasaki KRT fin 2024 dans le cadre d’un contrat de deux saisons, Valin aborde aujourd’hui une année charnière. Celle qui pourrait largement conditionner la suite de sa carrière. Sans surprise, plusieurs constructeurs suivent son évolution avec attention, et notamment le groupe KTM, toujours à l’affût quand vient l’heure de dégôter les meilleurs jeunes talents.
Kawasaki conserverait toutefois un avantage de taille grâce à sa clause de « right of first refusal », qui lui permettrait de s’aligner sur une éventuelle offre concurrente et de conserver la priorité dans les négociations. Selon nos informations, aucun scénario n’est encore arrêté pour 2027. D’autant que les performances actuelles de Mathis contribuent également à redorer l’image de la 250 KX-F officielle.
Une chose reste néanmoins certaine : malgré les changements observés sur le plateau et les efforts des autres constructeurs, la KTM officielle demeure encore aujourd’hui la moto privilégiée de nombreux pilotes lorsqu’une opportunité au sein du groupe Autrichien se présente.
Autre dossier à surveiller du côté de KRT : celui de Francisco Garcia. Actuellement en tête de l’Europe 250, l’Espagnol figure naturellement parmi les profils dans le viseur de Kawasaki en vue de 2027.
Sacha Coenen – Red Bull KTM Factory Racing
Officiellement, Sacha Coenen n’arrive pas en fin de contrat. Pourtant, son avenir semble déjà s’écrire loin du paddock européen.
Comme son frère Lucas, le Belge est pressenti pour rejoindre les États-Unis à l’issue de la saison 2026. Une transition qui semble prendre de plus en plus de consistance au fil des mois. Actuel leader du championnat du monde MX2, Sacha dispose d’ailleurs d’une occasion unique de quitter le Vieux Continent par la grande porte en allant chercher un premier titre mondial.
Pour KTM, le probable départ des frères Coenen représente un véritable défi. Depuis plusieurs saisons, Lucas et Sacha incarnent l’avenir du groupe autrichien, et leur remplacement qui se profile à l’horizon ne sera pas une mince affaire.
Dans ce contexte, il ne serait pas surprenant de voir KTM intensifier ses efforts pour attirer les meilleurs talents du paddock, mais aussi chercher à conserver plus longtemps certains de ses pilotes actuels en MX2. Liam Everts apparaît notamment comme l’un des éléments clés de cette réflexion. Selon nos informations, le Belge dispose toujours d’un contrat avec Nestaan Husqvarna pour la saison 2027.
Quant à Simon Längenfelder, sa montée en MXGP semble aujourd’hui être le scénario privilégié pour 2027. L’Allemand conserve toutefois la possibilité de disputer une saison supplémentaire en MX2, à condition de ne pas décrocher un deuxième titre mondial cette année. Une option qui pourrait avoir son importance au moment où KTM (Europe) doit déjà penser à « l’après-Coenen ».
Janis Reisulis – Hutten Metaal Yamaha
Champion d’Europe 250 en titre, Janis Reisulis n’a pas mis longtemps à trouver ses marques en championnat du monde MX2. Pour sa première saison dans la catégorie, le Letton s’est rapidement installé parmi les hommes à suivre, affichant une capacité déjà évidente à se mêler à la lutte pour le podium.
Course après course, Reisulis confirme les attentes placées en lui. À seulement 20 ans, il apparaît déjà comme l’un des pilotes les plus prometteurs du plateau et beaucoup le voient comme un futur candidat aux victoires régulières en Grand Prix.
Selon nos informations, son contrat avec Yamaha arrive à échéance au terme de la saison 2026. Une situation qui risque naturellement d’attirer l’attention de plusieurs constructeurs. Yamaha semble disposer d’une position favorable pour conserver celui qui représente sans doute aujourd’hui l’un des plus beaux investissements, mais la concurrence ne devrait pas rester inactive bien longtemps.
Un autre élément pourrait également entrer en ligne de compte : son frère Karlis Reisulis disposerait encore d’un contrat avec Yamaha pour la saison 2027. Un détail qui pourrait peser dans les discussions à venir, même si Janis semble aujourd’hui en mesure de choisir parmi plusieurs options particulièrement attractives.
Valerio Lata – Honda HRC
Lorsque Honda HRC a relancé son programme sur le mondial MX2 en 2025, Valerio Lata est rapidement apparu comme l’un des piliers du projet. Associé à Ferruccio Zanchi lors de sa saison rookie dans la catégorie, l’Italien se retrouve désormais seul représentant du programme MX2 de la structure dirigée par Giacomo Gariboldi, après la réduction de l’effectif à un seul pilote.
À l’heure d’écrire ces lignes, Lata occupe la neuvième place du championnat du monde MX2 et arriverait également dans sa dernière année de contrat avec Honda HRC.
Le constructeur japonais devra prochainement trancher. Continuer à construire son projet MX2 autour d’un pilote dont le potentiel reste évident, ou tenter un nouveau pari afin d’accélérer son retour aux avant-postes de la catégorie. D’autant que certaines sources évoquent la possibilité de voir Honda revenir à un programme MX2 à deux pilotes dès la saison prochaine.
Un dossier qui pourrait rapidement gagner en importance.
Kay Karssemakers – DRT Kawasaki
L’histoire entre Kay Karssemakers et DRT Kawasaki a débuté presque par défaut. À la suite de l’abandon du projet Riley Racing Kawasaki l’an dernier, le Néerlandais avait trouvé refuge chez Steve Dixon à la dernière minute. Un pari qui s’est finalement révélé gagnant pour les deux parties.
Suffisamment convaincant pour décrocher une prolongation en 2026, Karssemakers continue aujourd’hui sur sa lancée. À l’approche de la mi-saison, il pointe au dixième rang du championnat du monde MX2 et s’impose comme le premier pilote non-officiel, un résultat particulièrement solide dans une catégorie où les structures d’usine dominent largement.
Selon plusieurs informations, une option existerait pour prolonger l’aventure en 2027. Une perspective qui paraît logique tant les résultats obtenus rappellent les meilleures années récentes de DRT Kawasaki, qui n’avait plus connu une telle dynamique depuis le passage de Mikkel Haarup au sein de sa structure en 2022.
À moins d’une opportunité majeure ailleurs, une poursuite de la collaboration entre Steve Dixon et Kay Karssemakers apparaît aujourd’hui comme le scénario le plus probable.
Un détail important toutefois : le Néerlandais a fêté ses 22 ans ce 18 juin. Il disputera donc sa dernière saison d’éligibilité en MX2 en 2027 avant d’être contraint de quitter la catégorie.
Julius Mikula – Osicka KTM
Après une expérience compliquée chez TM, qu’il quittera après seulement une saison alors qu’une association sur deux ans était initialement prévue, Julius Mikula semble avoir retrouvé le sourire. En revenant chez Osicka KTM, une structure qu’il connaissait déjà, le Tchèque a retrouvé une bonne dynamique au meilleur moment.
Régulièrement aux portes du top 10, voire dans celui-ci, Mikula affiche une progression constante depuis le début de saison. Plus rapide, plus régulier et désormais capable de se battre avec des pilotes bien établis du championnat, il commence naturellement à attirer les regards et peut espérer certaines convoitises …
Son contrat actuel ne couvre que la saison 2026. Si sa courbe de progression se poursuit au même rythme, il ne serait pas surprenant de voir certaines structures plus importantes venir se renseigner sur sa situation dans les prochains mois.
Maxime Grau – Maddii Racing Honda
L’opportunité s’est présentée au tout dernier moment pour Maxime Grau. Recruté par Maddii Honda Racing pour remplacer Marc-Antoine Rossi après la séparation surprise entre le Français et la structure italienne avant même l’ouverture du championnat, Grau a dû s’adapter rapidement. Très rapidement, même.
Malgré une préparation limitée et une découverte accélérée de la CR-F sur le mondial MX2, le pilote français a rapidement trouvé ses marques au guidon de la Honda du team Italien. Régulièrement en mesure de se battre pour le top 10, il s’est progressivement affirmé comme l’une des bonnes surprises de la saison 2026.
Sous contrat pour une seule année, son avenir dépendra en grande partie de sa seconde moitié de championnat. Une chose est sûre : ses performances ne passent pas inaperçues. Reste désormais à confirmer cette dynamique jusqu’à la fin de saison tout en évitant les pépins physiques, qui ont par le passé entaché ses belles performances.
L’évolution du projet Maddii Racing et l’intérêt éventuel d’autres équipes pourraient également peser dans la balance lorsque viendra le moment de discuter de 2027.
Cas Valk – Chambers KTM
Considéré il y a encore quelques saisons comme l’un des futurs espoirs du groupe KTM, Cas Valk traverse une période particulièrement délicate. L’association avec Van Venrooy n’a pas été au bout l’an dernier et, après un début de saison 2026 compliqué chez TM, le Néerlandais avait choisi de quitter le navire pour rebondir chez Chambers KTM. Un changement qui semblait lui permettre de retrouver confiance et compétitivité avant qu’une fracture de la jambe, contractée lors d’une épreuve du Dutch Masters, ne vienne brutalement interrompre sa saison.
À ce stade, aucun retour à la compétition n’est attendu à court terme et son avenir demeure particulièrement flou. Son contrat avec Chambers KTM ne couvre que la saison 2026, laissant plusieurs interrogations en suspens quant à la suite.
Jens Walvoort – SB KTM
Au sein du team SB KTM, Jens Walvoort évolue dans un environnement taillé spécifiquement pour lui. Une situation confortable sur certains aspects, mais qui pourrait également limiter ses perspectives d’évolution à moyen terme.
Malgré des pépins physiques qui l’ont contraint à manquer certaines épreuves du championnat cette saison, le Néerlandais continue de démontrer un potentiel intéressant, en jouant régulièrement les places d’honneur dans le top 10.
La saison 2027 sera de toute façon un tournant pour Walvoort. L’an prochain, il disputera sa dernière année en MX2 avant de souffler sa 23e bougie. À l’heure actuelle, aucun contrat n’est signé pour la suite, ce qui laisse la porte ouverte à plusieurs scénarios.
Scott Smulders – SixtySeven Racing Husqvarna
Pour sa première saison sous les couleurs de SixtySeven Racing, Scott Smulders avait réussi à attirer l’attention grâce à plusieurs prestations encourageantes en début de saison.
Mais sa progression a été brutalement stoppée lors du Grand Prix de France, où il se fera percuter par plusieurs pilotes à la réception d’un saut.
Depuis, le Néerlandais est aux abonnés absents et aucune date de retour n’a été annoncée. Comme plusieurs pilotes de cette liste, Smulders ne dispose actuellement d’aucun contrat pour la saison 2027, bien qu’une prolongation au sein de sa structure actuelle soit dans les tuyaux …
Pour finir, plusieurs dossiers semblent déjà verrouillés pour l’an prochain. Selon nos informations, Simon Längenfelder, Liam Everts, Karlis Reisulis, Camden McLellan, Ferruccio Zanchi et Noel Zanocz sont toujours sous contrat pour la saison 2027.
Une situation qui contraste avec celle d’une grande partie du plateau MX2, où de nombreux contrats arrivent à échéance dans les prochains mois. De quoi promettre un marché particulièrement animé à l’approche de la saison prochaine.
Reste également à surveiller l’arrivée de la nouvelle génération en provenance de l’EMX250. Francisco Garcia apparaît comme l’un des candidats naturels à la montée en MX2, tandis que Jake Cannon pourrait lui aussi faire partie des pilotes prêts à franchir le pas dans un avenir proche. Alexis Fueri et Joe Brookes sont les seuls pilotes notables à arriver au bout de la limite d’âge de la catégorie EMX250 au terme de la saison 2026, à notre connaissance.
