Jan Pancar avait marqué les esprits la saison dernière, en s’imposant comme l’une des belles surprises du mondial MXGP. Pilote privé, le Slovène avait régulièrement joué des coudes avec les officiels. Malgré des résultats prometteurs, l’offre factory espérée ne s’est pas présentée, et Jan a rempilé avec sa propre structure en 2026. Le début de saison s’avère toutefois compliqué pour le Slovène.
Pour autant, quelques signes positifs sont à retenir, dont une victoire de manche devant Andrea Adamo sur le championnat italien. Après un début de saison 2026 en demi-teinte, Jan Pancar estime revenir à son meilleur niveau et repart d’Allemagne avec une onzième place prometteuse en seconde manche. Micro.
Jan, un mot sur ton début de saison. L’an dernier, tout s’était bien passé pour toi. Cette année, tu n’as pas encore accroché les mêmes résultats. Ce n’est pas simple cette saison.
Le niveau en MXGP est de plus en plus élevé chaque année, donc non, ce n’est pas facile. J’ai aussi fait une intoxication alimentaire en Argentine, et ça m’a beaucoup retardé physiquement, je pense. Là, je rattrape un peu mon retard. Je sens que je suis à 100 % physiquement. Mais ce week-end en Allemagne, j’ai vraiment galéré avec les réglages de la moto. En fait, on a fait beaucoup de changements à chaque fois que je suis allé sur la piste. On a réussi à trouver de bons réglages pour la dernière manche et ça s’est mieux passé. J’aurais aimé qu’on trouve ça plus tôt, mais au moins, on a trouvé…
Tu as changé quoi ?
On a simplement fait des réglages au niveau des suspensions. On a changé la position du guidon et la hauteur des tés de fourche. On a changé pas mal de choses car je ne me sentais pas vraiment en confiance sur la moto. Je perdais souvent l’équilibre dans les virages, je n’avais pas les meilleures sensations dans les longues courbes, j’étais constamment en train d’essayer de trouver du feeling. Ce sont des petits détails comme ça, mais qui comptent énormément mis bout à bout.
Un mot sur l’intersaison. Compte tenu de ta saison 2025, on aurait pu penser que tu aurais eu un guidon factory pour cette année. Tu as eu quelques offres, mais tu as décidé de rester au sein de ta structure privée. Pourquoi ?
C’était une décision difficile pour moi, vraiment difficile. Au final, je suis resté dans ma structure privée. En fait, j’espérais recevoir une meilleure offre que ça, mais elle ne s’est pas présentée. J’espère désormais faire une bonne deuxième moitié de saison, et avoir une très bonne offre d’un team.
Est-ce que tu as le même package que l’an dernier, ou est-ce que KTM t’a apporté encore plus de soutien après ta bonne saison 2025 ?
C’est à peu près le même package. On a peut-être eu quelques petits changements, mais pas grand-chose. On voit que même de petits changements peuvent perturber le feeling sur la moto. On essaye vraiment de rester le plus proche possible de ce qui fonctionne.
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Il y a quelques semaines à Maggiora, tu as gagné face à Andrea Adamo avec 30 secondes d’avance. Ça doit être bon pour la confiance, surtout qu’il vient de monter sur le podium ce week-end. La vitesse est là.
Quand je pars bien et que je peux rouler à mon propre rythme, je sais que j’ai la vitesse. J’essaye de retrouver ce feeling que j’ai eu sur le championnat d’Italie, mais je n’ai pas réussi à le reproduire le samedi ni même dans la première manche le dimanche. Malheureusement, j’ai vraiment galéré au niveau des sensations ce week-end ; c’est le genre de petits détails auxquels tu ne penses pas forcément, mais ça peut vraiment tout changer. J’ai aussi besoin de prendre de meilleurs départs, c’est une certitude. Andrea a de très bonnes stats cette saison et s’il part devant, il est en mesure de prendre le bon rythme. Moi, je sens que si j’arrive à claquer un départ dans le top 5, je pourrais me battre devant.
Qu’as-tu pensé du tracé de Teutschenthal ? Cette année, ils ont amené beaucoup de terre et c’était quand même plus meuble que par le passé. Avec la pluie, dommage, car c’est devenu monotrajectoire. On pourrait faire des améliorations pour voir plus de dépassements en Allemagne ?
Oui, clairement. On pourrait faire un peu mieux. Peut-être ajouter des bosses à l’intérieur des virages pour rendre les extérieurs plus compétitifs, parce que là, les traces à l’intérieur sont tellement plus courtes que même s’il y a une énorme ornière, elles restent plus rapides que les extérieurs. Ce qui est intéressant, c’est qu’ils ont amené de la nouvelle terre. Pour moi, c’était mieux avant, car la terre accrochait vraiment trop. Je pense qu’ils ne l’ont pas travaillée assez tôt, parce qu’on voyait que certaines zones étaient dures puis d’un coup il y avait des trous d’un mètre, puis on était sur du dur à nouveau. Je pense que c’est lié à la préparation, la terre n’était pas assez compactée.
Et tu en penses quoi de la préparation des pistes aujourd’hui ? Ils aiment herser profondément quand il y a des ornières partout. On a vu moins de circuits béton cette année, même si la plupart des pilotes n’aiment pas trop ça. Tu aimerais un peu plus de variété ?
Un circuit béton, ça ne me dérange pas du tout, tant que ce n’est pas trop poussiéreux. Si on ne voit rien, ce n’est pas terrible. Avant, Teutschenthal, c’était un circuit béton hyper classique. Il y avait de grosses ornières, mais les lignes droites étaient béton, propres. Parfois, c’est mieux pour les courses quand il n’y a pas trop d’ornières, quand les lignes droites sont un peu moins défoncées, car ça nous permet de bouger sur la piste. Là, on était bloqués dans une seule trajectoire. Tu sortais d’un virage dans une trajectoire, et tu devais rester dedans jusqu’au virage d’après. C’était difficile de changer de trace sur la piste. Globalement, les terrains devraient être un peu plus larges. Même en France, c’était très étroit, et – globalement – il n’y avait qu’une seule bonne trajectoire.
Par rapport à l’an dernier, tu te sens loin de ton meilleur niveau ou il ne te reste plus que quelques détails pour être de retour à 100% ?
Je pense que je ne suis plus très loin de mon niveau désormais, surtout avec cette deuxième manche en Allemagne où j’ai pu attaquer à nouveau comme je sais le faire. Tu vois, quand je roule en championnat italien, je peux suivre Adamo sans problème. Je pense que je suis proche du niveau de devant, il faut juste mettre toutes les pièces du puzzle ensemble : les départs… et le reste. J’espère maintenant que les réglages vont fonctionner pour moi sur la durée et qu’on va pouvoir garder les mêmes jusqu’à la fin de la saison, pour pouvoir ensuite me concentrer uniquement sur mon pilotage.
